Automaker'ın karteli de e-hareketlilik içerir

Büyük Alman otomobil üreticileri, büyük sedanlarını, elektrik menzilleri yalnızca 30 (Mercedes) ila 40 (BMW) kilometre olacak kadar zayıf pillerle donatıyor. Ve bagajınız veya bir yolcunuz varsa, menzil önemli ölçüde düşer. Hibrit araçlar ürettiklerini iddia edebilmek ve yine de katı Kaliforniya ve Çin yönetmeliklerine uyabilmek için bu kadar düşük bir akü kapasitesi üzerinde anlaştılar. Ancak bu düşük başarı bir şakadır; Bu kilometreler çok hızlı gitti; teknik olarak çok daha fazlası mümkün olacaktır. Ancak karteldeki ortak payda, e-mobiliteyi küçük tutmak ve hiçbir rakibin öne geçmesine izin vermemek. AB bile ideal bir toplam kapitalist olarak işlevini yerine getiremez. Bayan Merkel oradaydı. Zaten Barroso'da, Aşağı Saksonya VW özel yasasının etkilenmesine izin vermemek için nüfuzunu kullandı. Bu şekilde, otomobil şirketleri, elektrikli sürücüye karşı olduğu iddia edilen müşteriye atıfta bulunabilmek için kesintisiz bir şarj istasyonu ağının geliştirilmesini engelleyebilir ve bir kart karmaşası yaratabilir. Ve denetleme kurulları, içten yanmalı motorların pazar hakimiyeti için siyasi kanat korumasıyla ilgilenir.

Seehofer ve onun kohortlarında, bir sonraki odada Dobrindt'le birlikte kedi masasındaki kartel toplantılarında, kartel kararlarını gururlu bir politik dille sarmalı olan yakınları var. Bu yüzden Baron için daha iyi olan daha iyi yas tutuyordu. CSU'nun şu anda kalkınma yardımcısı Gerd Müller'e sahip olmaması durumunda, şimdi hareket eden bir şey alırsa, bir parti taraftarı bir lobiciyi aramak zorunda kalacaktı. O nereye gidiyorsa, FDP'de görülüyor. Ancak Seehofer, elindeki koz kartına sahip, siyasi rakiplere şantaj yapmak için mülteciler için bir üst sınır talebini yeniden yükseltebiliyor. Böylece bu alaycı güç hesaplarını kesintisiz lobi çıkarları hizmetinde kullanabilir. Bu arada, diğer başbakanlar Seehofer'dan öğrenmeye başladı.